6-FMX-150C双登蓄电池12v150ah基站通信电源

双登蓄电池6-fmx-150b 12v150ah双登狭长型系列
  公司生产的gfm系列蓄电池以其卓越的大电流放电性能，蓄电池生产厂家优良的充电接收能力，先进的极柱密封技术，使蓄电池更能满足后备电源设备、太阳能储能设备、应急电源系统、电动车的使用要求，且接受oem订单和特殊型号的研发和生产。 
差异化理念与优质服务 
  
公司遵循以市场为导向、以客户为中心、以诚信为原则，全心全意的为用户提供优质的产品和满意的服务，做到人有我有、人无我有的产品差异化理念，使我们在共赢的道路上造福于社会和企业。 
  
江苏双登蓄电池产品特点： 
1. 维护简单充电时电池内部产生气体基本被吸收还原成电解液，基本没有电解液减少。 
2. 持液性高电解液被吸收于特殊的隔板中，保持不滚动状态，所以即使倒下也可使用。 
3. 安全性能优越由于极端过充电操作失误引起过多的气体时可以放出，防止电池的破裂。 
4. 自放电极小用特殊铅钙合金生产板栅，把自放电控制在小。5. 寿命长、经济性好电池的板栅采用耐腐蚀性的特种铅钙合金，同时采用特殊隔板能保住电解液，再同时用强力压紧正板活性物质，防止脱落，所以是一种寿命长、经济的电池。 
6. 内阻小由于内阻小，大电流放电特性好。 
7. 深放电后有优良的恢复能力万一出现长期放电，只要充分充电，基本不出现容量降低，很快可以恢复。 np系列（普通应用）特征：有多种电池型号可供选择，以确保对各种电池容量的需求。 
  
  
双登蓄电池产品规格参数： 
序号 
电池型号 
额定电压（v） 
额定容量（ah） 
长(mm) 
宽(mm) 
高(mm)
1 
6－gfm－7 
12 
7 
151 
66 
96 
2.6
2 
6－gfm－24 
12 
24 
165 
125 
177 
9
3 
6－gfm－38 
12 
38 
197 
165 
176 
14
4 
6－gfm－65 
12 
65 
350 
166 
175 
23
5 
6－gfm－100 
12 
100 
408 
174 
235 
33
6 
6－gfm－150 
12 
150 
495 
200 
225 
58
7 
6－gfm－200 
12 
200 
495 
258 
248 
76
  
  一个明确的信号是：“双积分”政策的实施，对大部分传统车企来说，亟需弥补传统燃油车和新能源汽车的“长短腿”缺陷。 
弥补缺陷和不足的方式，当然是通过增加新能源汽车产能等方式，满足新能源汽车积分比例要求，符合新能源汽车积分达标值，使新能源汽车与传统燃油车共同为企业创造更的节能减排业绩出力。 
通过梳理和测算，记者发现，在传统车企中，相当一部分一线品牌和企业都面临从传统燃油车“独大”到传统燃油车与新能源汽车“齐放”的转型。也就是说，未来，在传统燃油车领域降低平均油耗的高手，也必须在新能源汽车领域有所建树，否则将不符合政策要求，甚至曾经的“江湖地位”也有可能不保。 
值得注意的是，面对2019年10％的“比例红线”要求和与其直接挂钩的新能源汽车积分达标值，有这样一批企业成为补齐新能源汽车产能和积分“短板”的重头。根据2017年度乘用车企“双积分”核算结果看，平均燃料消耗量达标企业中，有24家企业新能源汽车积分为零，这部分企业由于传统燃油车的平均油耗表现优异，在并未生产新能源汽车、并未产生新能源汽车积分的情况下依然达标。按说这类企业并无太大积分压力，但按照从今年开始首次设定的新能源汽车积分比例要求，则必须在新能源汽车领域有所动作，毕竟“双积分”政策的初衷是拒绝“偏科”，引导企业实现传统燃油车和新能源汽车并举的“全能型”节能减排。
江苏双登蓄电池性能优势： 
1．安全功能好：蓄电池在正常运用下无电解液漏出，无电池胀大及决裂。 
2．放电功能好：蓄电池放电电压平衡，放电渠道陡峭。 
3．耐振荡功能好：完全充电状况的电池完全固定，以4㎜的振幅，16.7hz的频率振荡1小时，无漏液，无电池胀大及决裂。开路电压正常。 
4．耐冲击性好：蓄电池完全充电状况的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液，无电池胀大及决裂。开路电压正常。 
5．耐过放电性好：25摄氏度，完全充电状况的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1ca放电请求的电阻)，康复容量在75%以上。 
6．耐过充电功能好：25摄氏度，完全充电状况的进行0.1ca充电48小时，无漏液，无电池胀大及决裂。开路电压正常。容量坚持率在95%以上。 
7．耐大电流性好：完全充电状况的蓄电池2ca放电5分钟或10ca放电5秒钟。无导电有些熔断，无外观变形。 
  
双登蓄电池主要应用和关键优点： 
1、为前置端子电信应用而设计，是以下应用的理想产品： 
—离网和复杂的tlc安装 
—应用于电力供应不可靠的区域 
—前置端子紧凑的电池布局 
2、管式正极板 
3、电解液固定于胶体结构中 
4、优异的循环性能，在较高温度环境下亦不例外 
5、良好的深dod放电循环及深放电恢复能力(din 43539t5) 
6、15年的设计寿命 
7、前置端子设计缩短了安装时间同时方便维护 
8、适合于安装在23英寸电池柜或电池架上 
9、小限度的气体排出适合远程排气系统 
10、无液体溢出，免维护，无需加水 
11、对空/海/铁路/汽车运输安全 
12、可循环使用 
  
  
江苏双登电源系统有限公司是集vrla蓄电池和电源产品研发、生产、销售、技术服务与一体的综合型企业。公司位于江苏嘉定南翔经济开发区昌翔路168号，占地面积约60亩。公司主导产品为通讯、电力、应急电源用备用蓄电池、固定型蓄电池、太阳能储能（胶体）蓄电池、电动车专用蓄电池等。2009年度被评为江苏市高新技术企业。 
严格的质量管理 
  
质量是企业生命线一直贯穿于江苏双登vrla蓄电池整个发展过程，从初全面质量管理（tqm）到现在iso9001国际质量体系，公司严格按照该质量体系要求进行设计、生产、销售和服务等工作。 
卓越可靠的产品 
 
  
江苏双登蓄电池特点： 
1. 采用特殊工艺及先进的密封阀控结构，防止电解液泄露，保证电池使用的安全。 
2. 采用电阻极小的高科技内部件，充分体现电池高优越的放电效率。 
3. 采用耐腐蚀性优越的重型铅钙合金及更科学合理的内部结构设计，全面实现电池的长寿命，而且自放电极小，性能稳定。产品一致性好，各节电池间电压差别极小。 
4. 采用单向安全阀，当电池内的气压上升到超越正常水平时，安全阀便会释放过量的气体然后自动重新封闭。因此，在电池使用过程中不会产生气涨现象，形成防爆结构。 
5. 采用优化设计，电池能量高。 
  
 
产品应用领域： 
备用电力电源 
大型ups备用电源 
大型ups备用电源  
医疗设备  
警报系统 
船舶设备  
电力系统 
电信设备控制系统  
紧急照明系统  
消防和安全防卫系统 
  
  
双登蓄电池售后服务承诺： 
☆  将服务理念贯穿于供货的全过程。从技术咨询→订货→生产→品检→运输→安装→调试→运行维护检查的全过程。 
☆  售前服务：让客户了解我厂电池的性能、适用范围、适用条件。帮助客户选型，支持客户投标的文件准备，接受用户的考查、咨询。 
☆  售中服务：与客户建成良好的沟通，按合同条款生产品质优异的产品，按合同条款为客户定制包装、运输方式。充分满足客户要求，及时安全的将产品送达用户现场。合同签订第二天起计，现货1-3天；期货10天，短7-10天，特殊情况15天内交货。 
☆  售后服务：我厂设有售后服务部专门负责售后服务工作，由工程师负责为客户排忧解难。用户对我厂产品质量的投诉，在半个工作日之内（4小时）提出处理意见。如情况需要，我厂在除不可抗力的情况外将于24小时之内抵达现场处理。 
☆  我厂对售出产品负责终身维护服务，对用户提供技术支持。 
自发运之日起，小型密封电池一年（17ah以下），中型密封电池三年（12v200ah以下），大型密封电池五年内（2v系列）。由于电池本身的质量缺陷而引起的故障，我厂将免费维修，质保期后的维修只收成本费。 
  
双登蓄电池安装调试：
⑴ 使用带有绝缘套的工具如钳子等。使用不绝缘的工具会造成电池短路、发热或燃烧，损害电池。
⑵ 不要将电池放置在密闭的房间或近火源的地方，否则可能会由于电池释放的氢气造成爆炸或起火。
⑶ 不要用稀释剂、汽油、煤油或合成液去清洁电池。使用上述材料会导致电池外壳破裂泄漏或起火。
⑷ 当处理45伏或更高电压的电池时，要采取安全措施带上绝缘橡皮手套，否则可能会遭到电击。
⑸ 不要将电池放在可能被水淹的地方。如果电池浸在水中，它可能会燃烧或伤人。
⑹ 拆卸电池时请缓慢处理。不要使电池破裂、泄漏。
⑺ 将电池装在设备上时，应尽量将它装在设备的下面，以便检查、保养和更换。
⑻ 冠通电池充电时不要搬动电池。不要低估电池的重量，不细心的处理可能会对操作者造成伤害。
⑼ 不要用能产生静电的材料覆盖电池。静电会引发起火或爆炸。
⑽在电池端子、连接片上使用绝缘盖，以防电伤人。
⑾冠通电池的安装和维护需要合格的专人进行。不熟练的人进行那样的操作可能会造成危险
  
江苏双登蓄电池注意事项： 
(1) 非专业人士不得打开蓄电池，以免危险，如不慎电池壳破裂，接触到硫酸，请用大量清水冲洗，必要时请就医。 
(2) 使用多个电池时，要注意电池间的连线正确无误，注意不要短路。 
(3) 使用过程中应避免强烈震动或机械损伤 
(4) 使用上、下带有通气孔的电池容器以便散热。 
(5) 请不要让雨水淋到蓄电池，或者将电池浸入水中。 
(6) 电池的清扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要使用干布或掸子等，请勿使用化学清洗剂清洗电池。 
(7) 请勿在同箱中混用容量不同，新旧不同，厂家不同的电池。 
  
一条新能源汽车积分比例“红线”，牵出的是车企需要满足的新能源汽车积分达标值，而这个达标值则是衡量企业新能源汽车积分是正是负的标尺。一条新能源汽车积分比例“红线”也勾勒出车企的不同境遇，有的在积极应对中谋求转型脱颖而出，有的在大浪淘沙中被残酷淘汰，有的则进退两难备受双重压力。企业必须接受的现实是，无论是在哪种境遇中打拼，考验都更加严峻。 
“从2019年开始设定新能源汽车积分比例要求，到基于比例要求进行的新能源汽车契合积分达标值的核算，都意味着‘双积分’政策要求传统车企必须生产一定比例新能源汽车。实现传统燃油车与新能源汽车共同促进节能减排的政策初衷体现得越来越明显了。”上述参与“双积分”政策制定的业内人士告诉记者。 
另一个不容忽视的现状是：当下，一部分企业在传统燃油车降耗不力的情况下，对新能源汽车积分产生“过度依赖”倾向，形成“重新能源汽车积分，轻燃油车降耗”的“怪”象，同时，去年首次实行积分交易，实际价格与预期存在差距，由于供大于求导致实际交易价格偏低。 
对此，上述参与“双积分”政策制定的业内人士称，随着积分比例“红线”的设定，相关问题有望迎刃而解。日前，乘用车燃料消耗量第五阶段标准公开征求意见，并将于2021年实施。按照征求意见稿中对乘用车燃料消耗量第五阶段标准的设定，对传统燃油车的燃油经济性要求更高，企业单纯通过传统燃油车实现总体积分达标似乎越来越“不现实”。在这样的形势下，通过政策对积分要求的设定，促进新能源汽车发展，将有助于行业、企业同时关注和重视传统燃油车油耗和新能源汽车的节能减排，使二者合力完成节能减排的使命。与此同时，积分交易价格也有望进入到更加市场化、更加趋于合理的状态。 
理想与现实之间，仍然存在挑战和变数。政策催生下的新能源汽车“造车运动”所促成的产能是否面临过剩危机？从传统燃油车的降油耗，到新能源汽车的节能减排，又如何真正做到理性兼顾？本报将持续关注。