美国GNB蓄电池12v100ah/10hr 原装进口蓄电池

1、初始容量大，比能量高 采用新型合金板栅材料专利技术，优化设计的产品结构，容量比同类产品高出5%，比能量达35~38Wh/kg。 
2、低温性能优越 采用特殊的耐低温添加剂材料，电池能够在-15℃～40℃环境下正常使用。
3、组合一致性 采用先进的和膏设备、极板分选取设备、电池动态配组技术，能有效提高整组电池的一致性。
4、高功率放电性能好 正、负极板均采用涂膏式结构，紧装配工艺，内阻小，高功率放电性能好，具有超强的起动能力，30°斜坡爬坡轻松自如。
5、安全可靠 安全阀能自动开启，既可以排出由于误操作或免维护过充电导致的多余气体，又能防止外部气体或火花进入电池内部引起自放电或爆炸。全密封防泄漏结构：电池可倾斜、卧放使用，但不允许倒置。
6、使用寿命长 长寿命活性物配方，具有极强的耐深循环充放电能力，在25℃下，80%DOD循环寿命可达600~700次；DOD寿命循环达300~350次。
7、绿色环保 电池以绿色环保为本，采用新型密封结构优化设计，确保使用过程无漏酸及酸雾溢出现象，安全可靠。
8、免维护 密封反应效率高，电池在整个使用过程中无需补水或补酸维护。
上海AST蓄电池应用领域：
1、通讯：汽车、移动系统、手提式无线电发报机、手提式终端机。
2、动力：电动工具、玩具、携带式吸尘器、无人搬运机器人。
3、信号系统、应急照明系统、安防系统。
4、EPS和UPS系统。
5、其他便携式设备或便携工具电源。
上海AST蓄电池相关新闻要点
想象一下，耐克FuelBand只有食指上戴的戒指那么大，手机像那样柔软纤薄。如果电池能够做到又薄又能弯曲，而且能量足够强劲，那么这些设备就能做成你想象的那样。事实表明，电池是现代电子产品设计的主要障碍。
　　加州初创企业Imprint Energy致力于突破这一障碍。该公司开发了一种新型锌电池，有望让电子设备厂商突破标准锂电池的局限。
　　该公司采用的技术来自加州大学伯克利分校的研究成果。目前，该公司已经开始为试用客户小批量生产这种超薄、高能、柔性、廉价的可充电电池。这种电池使用的原材料不是锂，而是锌，同时生产过程中还使用了丝网印刷技术。
　　Imprint Energy CEO德文?麦肯齐称，标准锂离子电池很难做到又薄又有柔性，而且由于锂化学性质非常活泼，因而需要很多包装来保证锂离子电池的安全。如果你看过网上锂离子电池在空气中乃至水中起火的视频，就会明白这一点了。
　　这种架构也使得锂离子电子注定只能做得坚硬而硕大。即便是Macbook Air薄的笔记本电脑或者iPad这样的平板电脑，其设计也受到电池大小和重量的限制。耐克FuelBand使用了弧形锂聚合物电池，但如果仔细观察腕带形状，可以发现电池是腕带上一无法弯曲的部分。
　　Imprint Energy的电池解决了锂电池的体积和柔性问题。该公司由加州大学伯克利分校博士生克里斯汀?何与布鲁克斯?金凯德创立，近刚获得Dow Chemical和CIA In-Q-bbb风投公司的种子投资。
　　这种电池的阳极为锌，阴极为金属氧化物，电解质为固态聚合物。阴阳两极分别位于电池两边，锌离子在电解质中从阳极流动到阴极引发化学反应，从而不断产生电能。
　　麦肯齐称，尽管锌早已用于电池，但锌电池很难做到可充电。这是因为，当锌与液态电解质结合时，会产生一种称为树枝晶的物质，这种细微的纤维会不断生长并阻碍充电反应。Imprint Energy通过锌与固态聚合物结合而成的电解质解决了这一难题。
　　由于锌在环境中的活泼性不高，Imprint的这种电池可以做到薄得多，也可以小到仅有几百微米。这种超微型电池可以用于数字智能标签，例如检查食物新鲜程度的标签。
　　此外，锌也使得Imprint的电池更加安全，毒性比锂电池小。Imprint团队可以露天生产锂电池。对于戴在人身上甚至植入体内的设备，锌电池是更安全的选择。想象一下，如果人体胸腔内装入一台使用锂电池的心脏设备，而电池将锂泄露到人体内，这会有多么恐怖。
　　Imprint Energy的另一大创新是它使用了标准的丝网印刷技术打印电池。大多数电池都是将原材料涂在金属箔片上，然后将它们组装称电池。
　　麦肯齐在Imprint Energy的Alamada实验室现场演示了它们的电池打印机和类似印制T恤图案那样的丝网。电池原材料可以按照客户要求打印成任何形状。当然，客户需要为定制形状额外付费。
　　该实验室目前每天能产出100块电池，尽管规模不大，但足以满足潜在客户的样品需求。未来两三年内，该公司可能会开始批量生产。不过它可能不会自行建厂，而是与制造商合作或提供技术授权。
　　尽管Imprint Energy才刚起步，但它的目标便是穿戴式设备市场，其中既包括消费市场，也包括医疗健康市场。这种新型电池将令穿戴式设备行业受益匪浅。鉴于穿戴式电子设备还是新兴行业，未来几年才可能成为主流，突破性的设计可能会改变该行业。
连续的雾霾天气，让不少车主感到十分纠结：开车会加重城市空气污染，而不开车出行又的确不便。“科技奥运”电动汽车重大专项首席科学家、北京理工大学副校长孙逢春告诉记者，按照目前的科研进度，5年内，电动车单次充电续驶里程将达300公里，实用性堪比汽车，而其百公里运行成本仅为汽油车的六分之一。更重要的是，电动车不会产生尾气排放更有利于环保。
　　“业界预计，电池技术5年内将有重大突破。”孙逢春并不讳言电动车的电池短板，但他表示，电池技术研发周期相对规律，下一次突破应在2018年前后。到那时，轿车电池单次充满电后，可连续行驶300公里以上。届时，电动车将以其安静、环保、实用、低价等优势，大规模进入家庭用车市场。
　　孙逢春十分清楚目前电动车推广艰难的原因所在。他告诉记者，电动车电池重量占总车质量的15%左右较为合适，以现有的电池储电性能计算，120公里将是电动车的行驶里程上限。“这样的续驶里程，比较适合北京市的郊区和中小城市。”
上海AST蓄电池12V24AH
　　电动车研发领域正在加紧进行电池储电性能升级，预计单次充电续驶里程5年内将提高到300公里。“完全可以满足北京等大城市行驶需要。”孙逢春说，电池研发时，已充分考虑了车载空调等用电需求。
　　孙逢春还告诉记者，国外已研发出碳纳米管电池，充满电后续驶里程可达700公里，超过了普通家用小汽车。孙逢春认为电动车能源转化率高，而且无需燃烧，PM2.5等排放为零，是环保的选择。
　　解决了性能问题，价格是否会成为“拦路虎”？面对记者的提问，孙逢春笑着摆摆手说：“汽车产业有明显的规模效益特点，产量越大，成本越低。”他算了笔账，如果单条生产线电动车产量突破1万辆，除电池外车身整体成本将下降40%，而电池成本下降幅度更是高达50%。
　　据乐观预计，长8年时间，电动车产业即可摆脱目前依赖国家政策扶持和补贴的境地，达到或迈过盈亏平衡点。
　　除车价外，电动车的运行成本也有明显的优势。以普通家用型电动车为例，行驶300公里耗能约为20至30千瓦时，按动力电价计费也仅为30元左右。而一辆家用小轿车，300公里油耗约为24升，按每升7.5元计算，行驶成本高达180元，是电动车的6倍。
　　续驶里程短是电动车的短板，但问题也并非无解。孙逢春表示，电动车可显示剩余行驶里程，驾驶人可提前采取措施。而对目前市民抱怨的充电桩数量少、分布密度差的问题，专家表示快3年内即可解决。
　　“快速充电不是解决办法。”孙逢春说，现在的技术可以做到15分钟内充满电池，但对充电设备、线路有较高要求。“快速充电需要大电流强度，对电网冲击很大。”他认为，的办法还是开一天车回家后充一晚上电。
　　记者了解到，北理工提出的电动车新设计方案已将充电设备“装”进车内，充电时只需找到普通民用电插座插入即可。今后，只需在遍布全市的停车场准备充足的电源插座，即可解决充电难题。

AST蓄电池性能的优越性：
1.1 设计浮充寿命18年以上；80%DOD循环寿命1200次以上。
特殊专利配方的板栅合金；特殊的负极铅膏配方；防止活性物质脱落的管式正极板；特殊胶体电解质配方。1.2 密封性能可靠，不漏液，循环运行数次后，密封反应效率达95%以上。
专利的极柱密封结构；恒定开、闭阀压的灵敏整体安全阀；高精度ABS热封技术或防酸、气泄漏的胶封技术；新型的多孔低内阻的PVC－SiO2隔板。
1.3 初始容量达到额定容量的95%以上；储存3个月（25℃）电池的剩余容量为初期容量的90%以上。
1.4 卓越的大电流放电性能。电导率高的胶体电解质；专利的板栅设计；大铜芯结构。
1.5独特的镀银专利软连接。
确保极柱与连接条的良好接触，连接电阻极低；柔性与刚性结合，连接更方便；预留监测端线。
1.6安装灵活方便，整体美观。防震模块化组装；满足客户的个性化需求，可提供八级防震要求；进口电池外壳，外观造型美观大方，符合德国DIN 40742标准。
AST蓄电池电路的维护：
一 每月检查的内容：1、目检电池的外观有无严重的变形连接条受腐蚀的情况着重检查三个最容易漏液的部位极柱、气阀、密封盖。 2、测量电池组的浮充电压、浮充电流。 3、测量电池组的环境温度尽量保持在25℃为20℃。4、特别留意领先或落后电池的单体电压。
二、季度检查的内容 ：1、每只单体电池的端电压如电压偏差值大于生产厂商提供的参数需进行均充。2、每只单体电池的表面的温度留意是否有过热的电池。
三、每年检查的内容 ：1、检查连接螺钉的紧固扭矩及连接状况。2、电池室的通风状况 3、可做一次30-40深度的核对性放电测试。
四、浮充电压的影响 浮充电压对蓄电池的使用寿命有直接影响。高于推荐极限的浮充电压会降低电池使用寿命。低于推荐浮充电压会导致电池容量不足。下表显示未经温度补偿后的浮充电压对蓄电池寿命的影响

三、正确选择UPS电源的类型